แผงโซลาร์เซลล์สำหรับการชาร์จ EV: การตั้งค่าระบบ การประหยัด และแผงที่จำเป็น

คนขับชาวยุโรปโดยเฉลี่ยที่เดินทาง 40 กม. ต่อวันใช้จ่ายประมาณ 600–700 ยูโรต่อปีในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากโครงข่าย การติดตั้งระบบไฟฟ้าโซลาร์เซลล์โดยเฉพาะจะมีต้นทุนต่ำกว่า 250 ยูโรต่อปี ในขณะเดียวกันก็ป้องกันครัวเรือนจากอัตราค่าไฟฟ้าที่สูงขึ้น ความท้าทายไม่ได้อยู่ที่ว่าแผงโซลาร์เซลล์สามารถชาร์จ EV ได้หรือไม่ แต่สามารถทำความเข้าใจได้อย่างชัดเจนว่าจำเป็นต้องใช้แผงจำนวนเท่าใด ส่วนประกอบใดที่ป้องกันไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดที่มีราคาแพง และการคืนทุนที่แท้จริงอยู่ที่ใด

การชาร์จ Solar EV คืออะไร และทำงานอย่างไร?

ระบบการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ EV จะแปลงแสงอาทิตย์เป็นไฟฟ้ากระแสตรง ส่งสัญญาณผ่านอินเวอร์เตอร์เพื่อสร้างไฟฟ้ากระแสสลับที่ใช้งานได้ และจ่ายพลังงานนั้นให้กับรถยนต์ผ่านสถานีชาร์จเฉพาะ การตั้งค่าขั้นต่ำที่ใช้งานได้ต้องใช้แผงเซลล์แสงอาทิตย์ อินเวอร์เตอร์ที่เข้ากันได้ และเครื่องชาร์จ AC ที่มีกำลังไฟอย่างน้อย 1.4 กิโลวัตต์ เพื่อรักษาเซสชันการชาร์จที่เสถียร ในช่วงเวลากลางวัน อินเวอร์เตอร์จะจัดลำดับความสำคัญของการสร้างพลังงานแสงอาทิตย์ โดยจะเสริมด้วยพลังงานไฟฟ้าจากโครงข่ายเท่านั้นหากเอาท์พุตอาเรย์ต่ำกว่าความต้องการของยานพาหนะ

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือแผงโซลาร์เซลล์เชื่อมต่อกับรถยนต์โดยตรง พวกเขาทำไม่ได้ อินเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมส่วนกลาง เพื่อให้มั่นใจว่าแรงดันไฟฟ้าและความถี่ตรงกับที่เครื่องชาร์จในตัวคาดหวัง หากไม่มีการซิงโครไนซ์อย่างเหมาะสม EV จะปฏิเสธการชาร์จ นี่คือสาเหตุที่อินเวอร์เตอร์ไฮบริดที่มีความสามารถในการจัดการส่วนเกินมักเป็นปัจจัยในการตัดสินใจระหว่างระบบที่ทำงานได้อย่างราบรื่นกับปัจจัยที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดบ่อยครั้ง

คุณสามารถประหยัดเงินในการชาร์จ EV ด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ได้มากแค่ไหน?

เมื่อเปรียบเทียบประเภทเชื้อเพลิงที่มากกว่า 15,000 กม. ต่อปี ไมล์ไฟฟ้าที่ชาร์จด้วยพลังงานแสงอาทิตย์จะมีราคาประมาณ 200–300 ดอลลาร์ต่อปีจากค่าเสื่อมราคาของแผงและอุปกรณ์ที่ปรับระดับ การชาร์จกริดที่ค่าเฉลี่ยของยุโรปที่ 0.30 ยูโร/kWh ส่งผลให้ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 600–700 ดอลลาร์ต่อปี ในขณะที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่เทียบเคียงกันจะต้องเสียค่าเชื้อเพลิงประมาณ 2,500 ดอลลาร์ สิ่งเหล่านี้เป็นต้นทุนส่วนเพิ่มระยะยาวที่คำนึงถึงรอบการเปลี่ยนอุปกรณ์ ไม่ใช่เพียงราคาดิบของกิโลวัตต์ชั่วโมง

ครัวเรือนชาวเยอรมันที่จ่าย €0.35/kWh ต้องเผชิญกับความแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ชุดแบตเตอรี่ขนาด 40 kWh ที่ชาร์จจากโครงข่ายโดยเฉพาะในอัตราดังกล่าวจะมีราคาอยู่ที่ 14.00 ยูโรต่อรอบเต็ม พลังงานเดียวกันที่เก็บเกี่ยวจากแผงโซลาร์เซลล์ขนาด 6 kW มีต้นทุนการผลิตแบบปรับระดับใกล้ 0.06 ยูโร/kWh ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายทั้งรอบต่ำกว่า 2.50 ยูโร การประหยัดจะสะสมได้เร็วที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่เดินทางไกลซึ่งชาร์จในช่วงพีคของแสงอาทิตย์ในช่วงกลางวันแทนที่จะชาร์จข้ามคืน ลักษณะการชาร์จในเวลากลางวันเช่นนี้ช่วยลดความจำเป็นในการใช้แบตเตอรี่จัดเก็บข้อมูลขนาดใหญ่ในหลายกรณี ส่งผลให้ระยะเวลาคืนทุนสั้นลงเหลือต่ำกว่าเจ็ดปี

คุณต้องใช้แผงโซลาร์เซลล์จำนวนเท่าใดในการชาร์จ EV

EV ขนาดกะทัดรัดทั่วไปของยุโรปกินไฟประมาณ 0.18 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อกิโลเมตร การขับรถระยะทาง 40 กม. ต่อวัน จึงต้องใช้พลังงานถึง 7.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง ในภูมิภาคที่มีชั่วโมงแสงแดดสูงสุด 3.5 ชั่วโมงต่อวัน แผงขนาด 400W จะสร้างพลังงานประมาณ 1.4 kWh ต่อวันหลังจากระบบสูญเสียไป แผงดังกล่าวหกแผงผลิตพลังงานได้ 8.4 kWh ซึ่งเพียงพอที่จะครอบคลุมการเดินทางในแต่ละวันด้วยบัฟเฟอร์เพียงเล็กน้อยสำหรับโหลดเสริม สำหรับระยะ 80 กม. ต่อวันหรือยานพาหนะขนาดใหญ่ ข้อกำหนดจะขยายเป็น 12–14 แผง

การวางแนวหลังคาและการฉายรังสีตามฤดูกาลส่งผลต่อตัวเลขเหล่านี้อย่างมาก หลังคาหันหน้าไปทางทิศใต้ทางตอนใต้ของอิตาลีอาจมีชั่วโมงแสงแดดสูงสุด 4.2 ชั่วโมง ส่งผลให้จำนวนแผงลดลงหนึ่งหรือสองหน่วย แนวตะวันออก-ตะวันตกที่มีร่มเงาบางส่วนในเยอรมนีตอนเหนือ ซึ่งทำงานที่ 2.8 ชั่วโมงเทียบเท่าอาจต้องใช้แผง 8–10 แผงสำหรับการเดินทาง 40 กม. เดียวกัน การออกแบบระบบแบบอนุรักษ์นิยมควรกำหนดเป้าหมายการขยายขนาดเกิน 20% เพื่อรักษาความน่าเชื่อถือตลอดช่วงฤดูหนาวโดยไม่ต้องพึ่งพาการนำเข้ากริด

ชุดอุปกรณ์สำหรับที่พักอาศัยที่กำหนดค่าไว้ล่วงหน้าช่วยลดความยุ่งยากในการจัดซื้อ ตัวอย่างเช่น ชุดพลังงานแสงอาทิตย์ขนาด 6kW ของเราพร้อมที่เก็บแบตเตอรี่ขนาด 10kWh สอดคล้องกับรูปแบบการขับขี่รายวันที่ 40–50 กม. อย่างดี โดยให้ทั้งความสามารถในการชาร์จในเวลากลางวันและพลังงานที่สะสมไว้สำหรับการเติมเงินในตอนเย็น

ชุดไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ 6KW พร้อมพื้นที่จัดเก็บ 10KWh ซัพพลายเออร์ บริษัท - Uni Z International Uni Z International B.V. คือชุดไฟฟ้าโซลาร์เซลล์จีน 6KW พร้อมซัพพลายเออร์และโรงงานจัดเก็บข้อมูล 10KWh ชุดไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ 6KW พร้อมที่เก็บข้อมูลคือ ... ดูผลิตภัณฑ์ →

ส่วนประกอบสำคัญสำหรับระบบชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ EV

การเลือกแผงโซลาร์เซลล์และอินเวอร์เตอร์

อินเวอร์เตอร์จะกำหนดวิธีที่การสร้างพลังงานแสงอาทิตย์โต้ตอบกับทั้งบ้านและ EV อินเวอร์เตอร์ที่ผูกกับกริดมาตรฐานโดยไม่มีข้อจำกัดในการส่งออกอาจป้อนการผลิตส่วนเกินกลับไปที่กริด แทนที่จะกำหนดเส้นทางไปที่รถยนต์ อินเวอร์เตอร์ไฮบริดที่มีการจัดการพลังงานในตัวสามารถจัดสรรพลังงานแบบไดนามิกระหว่างโหลดในครัวเรือน ที่เก็บแบตเตอรี่ และเครื่องชาร์จ EV ความยืดหยุ่นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์ระหว่างสภาพคลาวด์ที่แปรปรวน

นอกจากนี้ อินเวอร์เตอร์จะต้องจัดการกับกระแสเริ่มต้นของเครื่องชาร์จ EV และการโหลดอย่างต่อเนื่อง เครื่องชาร์จขนาด 7 kW ดึงกระแสไฟเฟสเดียวได้ประมาณ 30A; อินเวอร์เตอร์ที่มีขนาดเล็กเกินไปจะตัดการทำงานหรือเร่งความเร็วเอาต์พุต การเลือกหน่วยไฮบริดที่ได้รับการจัดอันดับอย่างน้อย 1.2 เท่าของแรงดึงสูงสุดของเครื่องชาร์จจะป้องกันการหยุดชะงักที่น่ารำคาญ

เครื่องชาร์จ EV – AC และ DC

การติดตั้งในบ้านมักนิยมใช้เครื่องชาร์จ AC เป็นอย่างมาก ง่ายกว่า โดยมีราคาต่ำกว่า 500 ยูโรสำหรับหน่วยที่มีความสามารถ และจับคู่วงจรเรียงกระแสแบบออนบอร์ดที่ EV การผลิตทุกคันมี ที่ชาร์จแบบเร็ว DC จะเลี่ยงผ่านที่ชาร์จแบบออนบอร์ด และจ่ายไฟ DC ไฟฟ้าแรงสูงไปยังแบตเตอรี่โดยตรง ข้อได้เปรียบด้านความเร็วนั้นมาพร้อมกับต้นทุนฮาร์ดแวร์ที่สูงลิบ โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 8,000-25,000 ยูโรสำหรับหน่วยที่มีกำลังไฟฟ้าต่ำกว่า 30 กิโลวัตต์ และต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าเชิงพาณิชย์แบบสามเฟส สำหรับการใช้งานในที่พักอาศัย วอลล์บ็อกซ์ AC คุณภาพ 7 kW หรือ 11 kW ถือเป็นจุดที่น่าสนใจในทางปฏิบัติ

ครัวเรือนเฟสเดียวที่มีวงจร 32A สามารถรองรับได้ ที่ชาร์จ AC EV ขนาด 7kW พร้อมปลั๊ก Type 2 ของเรา ซึ่งเติมเต็มระยะประมาณ 35–40 กม. ต่อชั่วโมง บ้านที่มีแหล่งจ่ายไฟสามเฟสได้รับประโยชน์จาก ที่ชาร์จ AC ขนาด 11kW ของเรา ช่วยลดเวลาในการชาร์จลงประมาณหนึ่งในสามสำหรับรถยนต์ที่รองรับ จับคู่การกำหนดค่าเฟสของเครื่องชาร์จกับแผงไฟฟ้าที่มีอยู่เพื่อหลีกเลี่ยงการอัพเกรดที่มีค่าใช้จ่ายสูง

11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 ผู้จัดจำหน่ายปลั๊กชาร์จ บริษัท - Uni Z International Uni Z International B.V. คือ China 11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 ซัพพลายเออร์ปลั๊กชาร์จและโรงงาน 11KW EV CHARGER เหมาะสำหรับใช้ใน... ดูผลิตภัณฑ์ →

7.3KW EV CHARGER A7300P1-E ซัพพลายเออร์ปลั๊กชาร์จ บริษัท - Uni Z Internationa Uni Z International B.V. คือ China 7.3KW EV CHARGER A7300P1-E CHARGING PLUG ซัพพลายเออร์และโรงงาน พร้อมปลั๊กและชาร์จ เพียงเชื่อมต่อคุณ... ดูผลิตภัณฑ์ →

การจัดเก็บแบตเตอรี่

การเพิ่มแบตเตอรีลิเธียมจะแยกการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์จากเวลาในการชาร์จ หากไม่มีการจัดเก็บ ยานพาหนะที่จอดอยู่ที่สำนักงานในช่วงเวลาที่มีแสงแดดจัดจะสูญเสียพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนใหญ่ที่มีอยู่ไป แบตเตอรี่ขนาด 10 kWh จะจับส่วนเกินในช่วงเที่ยงวันและระบายไปยัง EV ในตอนเย็น การกำหนดค่านี้เพิ่มการใช้งานอาร์เรย์ PV อย่างมีประสิทธิผลเป็นสองเท่าสำหรับไดรเวอร์ที่ไม่สามารถชาร์จได้ในเวลาเที่ยงวัน การแลกเปลี่ยนต้นทุนจะเอื้อต่อแบตเตอรี่เมื่อส่วนต่างระหว่างต้นทุนการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์และอัตรากริดตอนเย็นเกิน 0.15 ยูโร/kWh ซึ่งเป็นเรื่องปกติในเยอรมนีและอิตาลีภายใต้โครงสร้างภาษีปัจจุบัน

การชาร์จแบบ Grid-Tied และ Off-Grid

ระบบ EV พลังงานแสงอาทิตย์แบบผูกกริดยังคงเป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับ 90% ของเจ้าของบ้าน ในช่วงที่มีการฉายรังสีต่ำ กริดจะจ่ายส่วนที่ขาดแคลนโดยอัตโนมัติ พลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินที่ไม่ได้ใช้ในบ้านหรือ EV จะไหลกลับไปยังสาธารณูปโภค ซึ่งมักจะได้รับภาษีนำเข้า การตั้งค่านี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม รถจะชาร์จทุกครั้งที่เสียบปลั๊ก และอินเวอร์เตอร์จะปรับสัดส่วนพลังงานแสงอาทิตย์ให้เหมาะสมแบบเรียลไทม์

การชาร์จแบบนอกกริดช่วยลดการพึ่งพาสาธารณูปโภคโดยสิ้นเชิง แต่ต้องใช้แผงโซลาร์เซลล์และแบตเตอรีที่ใหญ่กว่ามาก ระบบนอกกริดโดยสมบูรณ์ซึ่งตั้งเป้าหมายไว้ที่ 40 กม. ต่อวัน จะต้องปรับขนาดแบตเตอรี่ให้ครอบคลุมวันที่มีเมฆมากติดต่อกันอย่างน้อยสองวัน โดยทั่วไปหมายถึงพื้นที่จัดเก็บที่ใช้งานได้ 20–25 kWh และ PV 10–12 kW การใช้จ่ายเงินทุนสูงกว่าการกำหนดค่าแบบผูกกริดที่เทียบเท่ากัน 2-3 เท่า การออกแบบนอกระบบกริดสงวนไว้ดีที่สุดสำหรับพื้นที่ห่างไกลซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อโครงข่ายเกิน 15,000 ยูโร หรือในกรณีที่วัตถุประสงค์หลักคือความเป็นอิสระด้านพลังงาน

ทีละขั้นตอน: วิธีตั้งค่าการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ EV ที่บ้าน

ขั้นตอนที่ 1: ประเมินการบริโภคประจำปี ตรวจสอบคะแนนประสิทธิภาพของ EV และคูณด้วยกิโลเมตรที่คาดหวัง เพิ่มอัตราสำรอง 15% สำหรับการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่และความผันแปรตามฤดูกาล

ขั้นตอนที่ 2: ประเมินพื้นที่หลังคาหรือพื้นดิน วัดตารางเมตรที่ใช้ได้ และตรวจสอบการบังแดดจากปล่องไฟ อาคารใกล้เคียง หรือต้นไม้ ระหว่างเวลา 9.00 น. ถึง 15.00 น. เครื่องสำรวจแสงอาทิตย์หรือเครื่องมือวิเคราะห์การแรเงาแบบดิจิทัลให้การประมาณการการสูญเสียที่แม่นยำ

ขั้นตอนที่ 3: เลือกอินเวอร์เตอร์ไฮบริดที่ตรงกับแรงดันไฟฟ้าของแผงและข้อกำหนดเฟสของเครื่องชาร์จ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเอาต์พุต AC ต่อเนื่องสูงสุดของอินเวอร์เตอร์เกินอินพุตพิกัดของเครื่องชาร์จ

ขั้นตอนที่ 4: เลือกเครื่องชาร์จ AC ที่มีประเภทปลั๊กและพิกัดกระแสไฟที่เหมาะสม การติดตั้งแบบเดินสายช่วยลดความเสี่ยงที่ซ็อกเก็ตจะร้อนเกินไป หน่วยปลั๊กอินให้ความสะดวกในการพกพา ประสานพิกัดของเซอร์กิตเบรกเกอร์และกระแสไฟฟ้าตกค้างของอุปกรณ์กับข้อกำหนดเฉพาะของเครื่องชาร์จ

ขั้นตอนที่ 5: ติดตั้งอาร์เรย์ PV และอุปกรณ์ชาร์จตามรหัสไฟฟ้าในพื้นที่ เริ่มใช้งานระบบกับช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติซึ่งสามารถตรวจสอบการป้องกันข้อผิดพลาดกราวด์ การหมุนเฟส และการสื่อสารระหว่างอินเวอร์เตอร์และเกตเวย์การจัดการพลังงานใดๆ

สำหรับการจัดส่งแบบรวมและความเข้ากันได้ทางเทคนิคของส่วนประกอบทั้งหมด โปรดดูที่ การเลือกกองชาร์จ AC EV ของเรา และชุดพลังงานแสงอาทิตย์ที่ตรงกัน

ประสิทธิภาพการชาร์จและการเพิ่มประสิทธิภาพระบบ

การตรวจสอบเศษส่วนพลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ของพลังงาน EV ที่แผงได้รับมานั้นมีประสิทธิภาพต่ำกว่าปกติตั้งแต่เนิ่นๆ ระบบขนาด 6 กิโลวัตต์ที่ออกแบบมาอย่างดีเมื่อจับคู่กับเครื่องชาร์จขนาด 7 กิโลวัตต์ในสภาพอากาศที่มีแสงแดดสดใสควรให้สัดส่วนพลังงานแสงอาทิตย์ที่สูงกว่า 70% สำหรับรถยนต์ที่ชาร์จในเวลากลางวัน หากเศษส่วนลดลงต่ำกว่า 50% ในฤดูร้อน ให้ตรวจสอบความสกปรกของแผง การตัดอินเวอร์เตอร์ หรือข้อขัดแย้งด้านกำหนดการโหลด โดยทั่วไปแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 10 kWh จะยกสัดส่วนพลังงานแสงอาทิตย์ขึ้น 15–25 เปอร์เซ็นต์สำหรับการชาร์จในตอนเย็น เราครอบคลุมตรรกะการกำหนดขนาดระบบที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นใน คำแนะนำโดยละเอียดของเราเกี่ยวกับจำนวนแผงโซลาร์เซลล์สำหรับการชาร์จ EV .