เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์: ขนาดแผง การจัดเก็บแบตเตอรี่ และตัวเลือกเครื่องชาร์จ

รถยนต์ไฟฟ้าขนาด 60 kWh ที่จอดอยู่ข้างแผงหลังคาขนาด 6 kW ดูเหมือนจะเป็นการจับคู่ที่สมบูรณ์แบบ ในทางปฏิบัติ เจ้าของส่วนใหญ่ยังคงเรียกเก็บเงินจากโครงข่ายในตอนเย็น เนื่องจากกล่องติดผนังมีขนาดพอดีกับตัวรถ ไม่ใช่ตามระบบสุริยะ เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์คือ การตัดสินใจของระบบ ไม่ใช่การซื้อฮาร์ดแวร์ : แผง แบตเตอรี่สำรอง และกำลังชาร์จทั้งหมดต้องตรงกัน ตรรกะนั้นง่ายพอที่จะตรวจสอบด้วยการคำนวณเล็กน้อยก่อนที่คุณจะใช้จ่ายเงิน และบทความนี้จะอธิบายการคำนวณเหล่านั้นอย่างละเอียด

จริงๆ แล้วเครื่องชาร์จ EV ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์คืออะไร

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ไม่ใช่เครื่องใช้ไฟฟ้าชิ้นเดียว มันเป็นห่วงโซ่ของอุปกรณ์: แผงเซลล์แสงอาทิตย์สร้างกระแสไฟฟ้ากระแสตรง เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์แปลงเป็นไฟฟ้ากระแสสลับในครัวเรือน แบตเตอรี่สำหรับบ้านจะเก็บพลังงานส่วนเกิน และกองชาร์จ EV จะส่งพลังงานนั้นให้กับรถยนต์เมื่อจำเป็น อุปกรณ์ติดผนังในทางเทคนิคถือเป็น EVSE (อุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า) แทนที่จะเป็นเครื่องชาร์จ เนื่องจากการแปลง AC เป็น DC เกิดขึ้นภายในเครื่องชาร์จในรถยนต์ ความแตกต่างนั้นมีความสำคัญเมื่อคุณเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์: ข้อมูลจำเพาะของแท่นชาร์จเป็นส่วนที่น่าสนใจน้อยที่สุดของระบบ

มีเครื่องชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบพกพาอยู่ แต่จะแก้ปัญหาที่แตกต่างออกไป แผงพับขนาด 200 วัตต์ผลิตพลังงานได้ประมาณ 1 kWh ในวันที่อากาศแจ่มใส ซึ่งคิดเป็นระยะทางขับรถประมาณ 5 กม. สำหรับ EV โดยเฉลี่ย วิธีเดียวที่ใช้งานได้จริงในการขับเคลื่อนรถยนต์ด้วยพลังงานแสงอาทิตย์คือแผงไฟคงที่รวมกับกล่องติดผนัง ดังนั้นส่วนที่เหลือของคู่มือนี้จะเน้นที่การกำหนดค่านั้น

สถาปัตยกรรมสองแบบแรกให้คุณควบคุมส่วนแบ่งพลังงานแสงอาทิตย์ในการชาร์จของคุณได้โดยตรง แบบที่สามได้รับความนิยมในตลาดการวัดแสงแบบสุทธิ แต่ไม่ได้ป้อนรถจากแผงหน้าปัดแบบเรียลไทม์

การปรับขนาดแผง พื้นที่จัดเก็บ และอัตราการชาร์จให้เป็นเป้าหมายเดียวกัน

เริ่มจากปริมาณที่รถใช้ไป ไม่ใช่จากที่ชาร์จ EV ทั่วไปใช้พลังงานประมาณ 15 ถึง 20 kWh ต่อ 100 กม. ตัวเลขเพียงตัวเดียวนั้นขับเคลื่อนการตัดสินใจอื่นๆ ในระบบ

• สำหรับ 15,000 กม. ต่อปีที่ 18 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม. รถยนต์ต้องการพลังงานประมาณ 2,700 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อปี
• ในยุโรปกลางและตอนเหนือ PV หนึ่ง kWp ผลิตพลังงานได้ประมาณ 900 ถึง 1,100 kWh ต่อปี ดังนั้นแผงประมาณ 3 kWp จึงครอบคลุมการบริโภครถยนต์ทั้งปี
• หากบ้านมีพลังงานแสงอาทิตย์อยู่แล้ว คำถามที่เหลือคือปริมาณการผลิตที่เกิดขึ้นพร้อมกับชั่วโมงที่เสียบปลั๊กรถยนต์

การสูญเสียการชาร์จจะทำให้การคำนวณนั้นซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย โดยทั่วไปเซสชันการชาร์จ AC จะสูญเสียพลังงาน 5 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ระหว่างการแปลงและการทำความร้อนสายเคเบิล ดังนั้นตัวเลขประจำปี 2,700 kWh จึงแปลงเป็นประมาณ 2,900 ถึง 3,000 kWh ที่ดึงมาจากระบบสุริยะหรือกริด ขนาดของแผงควรมีระยะขอบเล็กน้อยประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์

คุณต้องการแบตเตอรี่เท่าใดจริงๆ

พื้นที่เก็บข้อมูลเปลี่ยนแปลงการคำนวณ แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ขนาด 10 kWh ครอบคลุมการชาร์จช่วงเย็นได้ประมาณ 50 ถึง 70 กม. ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางส่วนใหญ่ในแต่ละวัน กล่องติดผนังหากไม่มีพื้นที่จัดเก็บจะสามารถใช้พลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินที่มีอยู่ในช่วงเวลาชาร์จที่แน่นอนเท่านั้น ดังนั้นรถที่เสียบปลั๊กเวลา 18:00 น. จะดึงพลังงานไฟฟ้าจากโครงข่ายได้เกือบแน่นอนแม้หลังจากวันที่แดดจ้าก็ตาม

สำหรับแพ็คเกจที่พักอาศัยแบบครบวงจรมีระบบอาทิเช่น ชุดเซลล์แสงอาทิตย์ขนาด 8 kW พร้อมพื้นที่จัดเก็บ 10 kWh ครอบคลุมทั้งการสร้างและบัฟเฟอร์ที่การตั้งค่าการชาร์จ EV ต้องการ ชุดนี้ยังจ่ายไฟให้กับบ้านด้วย ดังนั้นเครื่องชาร์จจึงดึงมาจากส่วนเกินที่ใช้ร่วมกัน แทนที่จะต้องใช้อาร์เรย์เฉพาะของตัวเอง

ชุดไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ 8KW พร้อมพื้นที่จัดเก็บ 10KWh ซัพพลายเออร์ บริษัท - Uni Z International Uni Z International B.V. คือชุดไฟฟ้าโซลาร์เซลล์จีน 8KW พร้อมซัพพลายเออร์และโรงงานจัดเก็บข้อมูล 10KWh ชุดไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ 8KW พร้อมที่เก็บข้อมูลคือ ... ดูผลิตภัณฑ์ →

จับคู่เครื่องชาร์จกับกำลังการผลิต

กำลังไฟของเครื่องชาร์จควรตรงกับอาร์เรย์และแบตเตอรี่ ไม่ใช่อัตราการยอมรับสูงสุดของรถยนต์ เครื่องชาร์จ 7.3 kW ต้องการให้ระบบรักษาเอาต์พุต 7.3 kW ให้คงที่ อาร์เรย์ 5 kWp พร้อมแบตเตอรี่ขนาด 10 kWh จะระบายบัฟเฟอร์ในเวลาประมาณ 80 นาทีในอัตรานั้นก่อนที่ไฟฟ้าของโครงข่ายจะเข้ามาแทนที่ ซึ่งเป็นที่ยอมรับได้หากคุณเรียกเก็บเงินในช่วงพีคของแสงอาทิตย์ในช่วงเที่ยงวัน มันจะกลายเป็นข้อบกพร่องด้านการออกแบบหากคุณคาดหวังว่า Wall Box จะทำงานเต็มอัตราจากอาร์เรย์ขนาดเล็ก

หากต้องการทราบคำแนะนำแบบละเอียดพร้อมตัวอย่างการใช้งานสำหรับรถยนต์ขนาดต่างๆ และระยะทางรายปี โปรดดูคำแนะนำของเราที่ คุณต้องใช้แผงโซลาร์เซลล์จำนวนเท่าใดในการชาร์จ EV .

การเลือกเครื่องชาร์จ EV: ระดับพลังงาน AC และตัวเลือกตัวเชื่อมต่อ

การติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์ในบ้านใช้แท่นชาร์จแบบ AC ไม่ใช่เครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงคือ 7.3 kW สำหรับการเชื่อมต่อแบบเฟสเดียว และ 11 kW หรือ 22 kW สำหรับการเชื่อมต่อแบบสามเฟส เสาเข็มไฟฟ้ากระแสตรงตั้งแต่ 30 กิโลวัตต์ขึ้นไปจัดอยู่ในสถานีสาธารณะและคลังเชิงพาณิชย์ การเดินสายไฟเข้าไปในบ้านจะเพิ่มการสูญเสียการแปลงและค่าใช้จ่าย และไม่ค่อยทำให้การชาร์จรถยนต์เร็วขึ้น เนื่องจากที่ชาร์จบนรถจะกำหนดขีดจำกัดไว้อยู่แล้ว

ในการชาร์จ AC ความแตกต่างของปลั๊กกับเต้ารับมีความสำคัญมากกว่าที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่คาดหวัง เวอร์ชันปลั๊กจะยึดสายเคเบิลไว้กับกอง ดังนั้นคนขับจึงต่อปลายด้านหนึ่งเข้ากับตัวรถเท่านั้น เวอร์ชันปลั๊กไฟกำหนดให้คนขับต้องพกสายเคเบิลมาเอง ซึ่งเหมาะกับครัวเรือนที่มีรถยนต์ 2 คันที่ใช้มาตรฐานขั้วต่อที่แตกต่างกัน

สำหรับครัวเรือนที่มีรถยนต์คันเดียวทั่วไป เครื่องชาร์จ EV สำหรับบ้านขนาด 7.3 kW พร้อมปลั๊กชาร์จ ครอบคลุมสถานการณ์ข้ามคืนและเที่ยงวันส่วนใหญ่ และใช้ได้กับการเชื่อมต่อแบบเฟสเดียวที่มีอยู่ส่วนใหญ่ หากบ้านมีแหล่งจ่ายไฟสามเฟสอยู่แล้วและแผงโซลาร์เซลล์ส่งออกส่วนเกินในระหว่างวันเป็นประจำ เครื่องชาร์จ EV ขนาด 11 kW พร้อมปลั๊ก Type 2 ลดเวลาในการชาร์จลงหนึ่งในสามและใช้ประโยชน์จากช่วงกลางวันได้เต็มที่ยิ่งขึ้น

11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 ผู้จัดจำหน่ายปลั๊กชาร์จ บริษัท - Uni Z International Uni Z International B.V. คือ China 11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 ซัพพลายเออร์ปลั๊กชาร์จและโรงงาน 11KW EV CHARGER เหมาะสำหรับใช้ใน... ดูผลิตภัณฑ์ →

7.3KW EV CHARGER A7300P1-E ซัพพลายเออร์ปลั๊กชาร์จ บริษัท - Uni Z Internationa Uni Z International B.V. คือ China 7.3KW EV CHARGER A7300P1-E CHARGING PLUG ซัพพลายเออร์และโรงงาน พร้อมปลั๊กและชาร์จ เพียงเชื่อมต่อคุณ... ดูผลิตภัณฑ์ →

สำหรับครัวเรือนที่มีรถยนต์สองคัน เสาเข็มเอาต์พุตคู่ขนาด 22 kW จะช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสำหรับกล่องติดผนังที่สอง แต่เฉพาะในกรณีที่การเชื่อมต่อสามเฟสและอาเรย์สามารถป้อนได้จริง มิฉะนั้นคุณกำลังซื้อความสามารถในการชาร์จที่ระบบสุริยะไม่สามารถส่งมอบได้ ข้อดีข้อเสียทางเทคนิคระหว่างการชาร์จ AC ที่ช้ากว่าและการชาร์จ DC ที่เร็วขึ้นนั้นอธิบายไว้ในการเปรียบเทียบของเรา การชาร์จแบบ AC และ DC ซึ่งควรอ่านก่อนตัดสินใจเลือกระหว่างประเภทเสาเข็ม

การตรวจสอบเชิงปฏิบัติก่อนทำการติดตั้ง

ปัญหาการติดตั้งส่วนใหญ่จะย้อนกลับไปที่จุดตรวจสอบสามจุด:

1. ตรวจสอบอุปทานขาเข้าของอาคาร การชาร์จขนาด 11 kW และ 22 kW ต้องใช้การเชื่อมต่อแบบสามเฟส เครื่องชาร์จแบบเฟสเดียวขนาด 7.3 กิโลวัตต์เป็นค่าเริ่มต้นที่ปลอดภัยสำหรับบ้านเก่า
2. ตรวจสอบขีดจำกัดที่ชาร์จบนรถ รถยนต์ไฟฟ้าหลายตัวยอมรับไฟฟ้ากระแสสลับเพียง 7.3 กิโลวัตต์หรือ 11 กิโลวัตต์ ดังนั้นกองไฟฟ้าขนาด 22 กิโลวัตต์ยังคงเรียกเก็บเงินที่ขีดจำกัดภายในด้านล่าง
3. ตรวจสอบการจัดการส่วนเกิน กองชาร์จควรจะสามารถจ่ายไฟได้ตามปริมาณแสงอาทิตย์ส่วนเกิน ไม่เช่นนั้นแบตเตอรี่ในบ้านจะหมดก่อนถึงช่วงพีคในตอนเย็น

ความเข้ากันได้ของตัวเชื่อมต่อสมควรได้รับความสนใจก่อนสั่งซื้อ รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปส่วนใหญ่ใช้ Type 2 สำหรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ แต่การจัดวางสายเคเบิลและตำแหน่งของพอร์ตชาร์จบนรถสามารถเปลี่ยนได้ว่ารุ่นใดที่เหมาะที่สุด ตรวจสอบตำแหน่งท่าเรือเทียบกับตำแหน่งที่เสนอของเสาเข็มก่อนทำการติดตั้ง โดยเฉพาะในโรงจอดรถแคบหรือที่จอดรถรวม

การจัดอันดับสิ่งที่แนบมาคือการพิจารณาในทางปฏิบัติครั้งต่อไป เสาชาร์จที่มีระดับ IP65 หรือสูงกว่าสามารถติดตั้งกลางแจ้งติดกับจุดจอดรถได้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มีสายเคเบิลยาวพันผ่านบ้าน การติดตั้งภายในอาคารช่วยให้เครื่องไม่อยู่ในสภาพอากาศ แต่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเดินสายไฟหากพื้นที่จอดรถอยู่ห่างจากแผงไฟฟ้า

การติดตั้งจริงไม่ค่อยสะอาดเท่าแผนภาพการเดินสายไฟ เราบันทึกเอกสารฉบับหนึ่งที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว กรณีติดตั้งเสาเข็มชาร์จ EV ที่แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ การเชื่อมต่อทางไฟฟ้า และสภาพของสถานที่ทางกายภาพมารวมกันในทางปฏิบัติได้อย่างไร

ข้อสรุปมีความสอดคล้องกันในทุกโครงการ: การซื้อเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ไม่ได้เกี่ยวกับกล่องติดผนัง มันเกี่ยวกับว่าอาร์เรย์ แบตเตอรี่จัดเก็บ และจุดชาร์จมีขนาดเท่ากันกับระยะทางรายปีและกำหนดการรายวันเดียวกันหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น แม้แต่เสาเข็มขนาด 7.3 กิโลวัตต์ก็ยังให้ระยะทางที่ขับเคลื่อนด้วยแสงแดดได้อย่างแท้จริง หากพวกเขาไม่เป็นเช่นนั้น ไม่มีเครื่องชาร์จพลังใดที่สามารถเปลี่ยนที่มาของอิเล็กตรอน ได้ .